全新凯迪拉克XTS将错位竞争进行到底

首页

2018-11-23

在今年前10个月,凯迪拉克在华销量突破14万辆,同比增长%。

其中10月份的销量达到万辆。 在单月以及累计两项排名都占据了国内豪华品牌第四名的位置,前三名不用说大家也都知道是谁。

如果说去年底凯迪拉克全年销量占据第四名还稍有争议的话,今年前十个月依然排在第四名,牢牢占据了豪华品牌第二梯队老大的位置,则能证明凯迪拉克在国内的热销核心总结就是八个字,告别沉闷、错位竞争。

凯迪拉克品牌在国内出现最早可以追溯到上世纪90年代初,那犹如火车一般的加长轿车,构成了中国人对凯迪拉克最初那一份印象。

直到2004年,凯迪拉克正式落户上海通用,开启了国产生涯。

凯迪拉克DTS加长版但在合资初期,好像凯迪拉克并没有摸准中国人的喜好,推出的车型依然是典型的美国思维,厚重甚至有点蠢笨的外观,以及与外观不相符的内部空间,还那个感人的油耗。 这让凯迪拉克在国内的发展一度走进了“死胡同”。 凯迪拉克赛威算是早期国产后不接地气的代表车型了但近些年来,凯迪拉克逐渐摸准了中国消费者的喜好,虽然整体风格依然是浓浓的美国风,但在砖石切割外观的理念下多了一份让人接受圆滑,以及更加注重内部空间的利用,油耗水平也从过去的油老虎,蜕变成业界的领先者。 其次,在BBA遍地都是的今天,凯迪拉克牢牢把握住了那些不愿人云亦云,想要活出格调的年轻人的心里,凭借运动的外观已经强劲的动力,让凯迪拉克成为BBA之外,最容易让年轻人想到的品牌。

相比过去的赛威CT6的外观就运动年轻多了凯迪拉克销量保证的另一大法宝,就是主打错位竞争,无论是ATS-L还是CT6都比同级别BBA车型普遍优惠3-5万元不等。 ATS-L低配车型的终端售价甚至与非豪华品牌中型车的顶配车型相当,既可打上也可打下,错位竞争的态势很明显。 而全新一代凯迪拉克XTS更是把错位竞争演绎到了极致。 坐拥豪华品牌C级车尺寸,却卖出豪华品牌B级车的价格。

可能新一代XTS不会出现老款车型动不动6-7万现金优惠(但新款车型比老款官降5万),但未来最低配车型落地30万元,还是有希望地拿下的。 并且全新一代XTS标配了诸如Brembo定制刹车系统、Bose环绕音响系统、BoseANC主动降噪静音系统、Ultra-View全景电动天窗、广角倒车影像等,在舒适配置方面低配车型毫不逊色,并且全系采用+6AT动力组合,可以预见未来最低配车型担任着走量的重任。

全新XTS标配Brembo刹车也是凯迪拉克近年来的特色了写在最后:凯迪拉克凭借更具格调的外观,以及错位竞争凸显出的高性价比,俘获了众多消费者的芳心。 但笔者还要多说一句,尤其对于豪华品牌来说,过度透支自己的品牌价值换取销量可能会取得暂时的风光。

但从长远的角度来看,要想坐稳豪华品牌第二梯队老大的位置,凯迪拉克还有更多的工作要去完善。 本文属于原创文章,如若转载,请注明来源:http:///664/。